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汉江新闻

参加水文局船舶培训班的感想

作者:事业中心 责任编辑:汉江局网管 来源:汉江局 发布时间:2019-10-14

在湖南岳阳分局举办的为期2天水文局船员培训班结束了,培训班上7个勘测局的同志交流发言,大家围绕加强船舶安全管理与船员管理的讨论给予我很大启发,在船舶和船员方面多年来积累的管理经验使我受益匪浅。

水文三峡局基于多年船舶管理工作实际总结出了“管控五关”的工作经验,即“建造关、运行关、维修关、监管关、人才关”,对船舶生命周期内的重要阶段和关键环节加大监管、检查力度,重点把控,实践效果良好。现阶段正着力推行“一船一档”精细化管理探索,实行船舶信息二维码管理的便捷方式,进一步推进精细化船舶管理工作。

中游局在船员培训方面给予了其他勘测局很大帮助,对待船员安全的奖励和处罚兼顾实施,在安全生产问题上四不放过,取得的效果明显。长江口局在租赁船舶方面的成熟经验值得推广。上游局的船舶设备检查痕迹材料和归档工作仔细认真。荆江局船员不怕吃苦,零星维修自己动手,精神可嘉。下游局在船舶建造和维修经验丰富。

回到单位后将加大对水文局精细化管理手册的学习和宣传的力度,让学习的理论知识,落实到船舶安全管理和运行的实践中去,服务于生产实际。

本次会议提出最多的是以下3个共性问题:

一、船员年龄以及技术力量结构不容乐观。

1、目前,汉江局船员14人,其中年龄50岁以上的船员有10人,占比71%。2023年将退休8人,剩余船长3人,轮机长1人、水手2人,主要技术力量老龄化趋势明显。只有6人从事船舶驾驶和轮机,当年将有13艘船舶,配员无法满足生产需求。水文发展的前景离不开船舶,船舶作为水文测验和水环境监测工具在很长段时间甚至几代人还会使用,我单位船员长期在本单位测验断面上驾驶船舶,很少在航道内驾驶船舶,培养船舶驾驶和轮机人员的进度慢,培养一个好的船员周期至少3年以上。2、人才引进存在弊端,年轻船员从学校毕业后参加工作都愿意去当海员,海员工资待遇优于内河船舶。3、留住人才难,吸引专业技术人才向基层回流,最关键的还是要提高基层人才的待遇,让基层船员岗位具有吸引力,提高技能型人才的收入。4、船员科研成果少,在职称升等中出现瓶颈,晋升渠道单一。水利行业职业技能鉴定不再组织水文船工考试,船员晋升技能等级只能参加水文勘测工考试,由于考试内容与船员技能知识不匹配,船员职业技能等级很难得到晋升。

二、船舶防污染工作是责任重大

4月25日下午,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平考察被誉为洞庭湖及长江流域水情“晴雨表”的城陵矶水文站,多次提出长江共抓大保护、不搞大开发。丹江口水库是南水北调中线工程的水源地,汉江区域实行最严格水资源管理制度,这也是我国首个以流域为单位的最严格水资源管理试点,做好船舶污染源处理对用水红线的区域管理具有重大意义。目前船舶防污染政策很严,环保部经常督查,水文船舶所在地由于地方政策滞后,污染源接收收费不统一以及地方海事部门污染源接收装置没有,很多水文船舶政策都是厕所都给贴封条,带来不便。

按照精细化管理中水文船舶标准化建造,设计污油水舱容积符合绿色船舶规范。新建船舶全部符合水文局标准化建设要求,改造船舶也符合排放标准,并经过海事部门和我单位上级部门验收,取得船检证书。

三、船舶的保险问题

很多勘测分局船舶所处的地理位置,保险公司没有设立船舶保险业务。水文船舶测验在高洪进行测验,在浪高水急的时刻,航道禁止运输船舶通行,水文船舶还在进行测验工作,而且在水流中横向运动(所有在航道行驶船舶都是顺着水流方向),危险系数成倍增加,水文船舶保险有必要购买。


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